在未来，网约车在不违背规定的前提下，对车辆、司机管理等方面更为灵活，让大众享受到更多红利才是要考虑的应对措施。

8 日，一则重磅新闻在国庆假期回归后的第一个工作日被爆出，那就北上深等多个一线城市发布了关于网约车的细则草案。这真是给出行领域增添阵阵寒意啊！

要对网约车进行数量监控，不仅需要司机考取证书更是对户籍进行了限制；令大家关注的还有车型的把控，必须比传统出租车汽车要好。如果按此规定实施，不知网约车是否还能生机勃勃？于此，我们现就为你独家解读网约车新规细则以及它可能将会带来的市场变动。

用数据来为网约车司机师傅画像

今年5月人民网舆情检测室出品的《网约车平台就业数据报告》描绘了当下网约车司机群体的整体画像。其中选取了北京、上海、广州、深圳、杭州、成都等 9 座城市的 1.5 万名网约车司机进行了调查。

从以上数据图中我们可以看出，在参与调查的 9 座城市中，网约车平均年龄为 35.97 岁，其中主力军是处于 25-34 的青壮年司机，占比高达 80% ，远高于全国就业人口对应占比，全职投入到网约车司机的比重也相当大。

而对细则当中包括北京、上海等地都要求司机持有本地户籍才能上岗这一条规定的讨论最为激烈，在上图当中了解到在调查的 1.5 万司机中只有 44.77% 拥有当地户籍。

据不完全统计，平台上大概有 80% 的网约车司机不符合规定中的要求……

细则忽视了出行观念已悄然改变

在社会各界纷纷对新政表示不同看法的时候，北京市交通委员会官方微博发布了《北京市出租汽车行业深化改革有关政策文件解读》解释为何规定网约车司机和网约车为北京户籍、北京市车辆。一句话总结：这么做，全是为了治理交通拥堵啊。其实「治堵」这件事情一直是北京市交通委、北京市政府甚至是全国大部分政府的头疼之事。

但如此规定真的能改善「堵城」的交通状况吗？

通过 2009-2015 年我国私家车保有量数据可以看出，近年来保有量增速是有放缓的趋势。中国出行用户必须拥有私家车的固有观念已逐渐过渡到使用车辆的新观念。专车的出现的确从某些层面上满足了用户出行的个性化需求，一定程度上成为私家车的替代品。拼车形式的出现，在节约社会总体成本的同时，也将出行变得更便利、省去停车费以及加油费用。这也就是共享经济在出行领域的重要布局。

从全国的情况看来，小汽车的使用效率普遍偏低，每天平均使用时间少于 1 小时。在这种情况下，如果限制车辆作为专车更高效的使用，在某种程度上也使汽车使用率大打折扣。因此，对于解决交通拥堵这件事也是要科学分析。

新规对司机、乘客以及平台的影响