在“谁拿到高精地图首个量产化订单”这个问题面前，BAT三家寸步不让，他们看中是“行业第一”这个虚名吗？

在自动驾驶领域有这样一个说法：关注自动驾驶的进展，就看高精地图的动态，因为他们才是加速自动驾驶汽车落地的幕后推手。

按照主流汽车厂商给出的时间表，今明两年将是L3级自动驾驶落地的元年。

与这个时间表高度契合，高精地图厂商明显加快了“上车”的步伐，BAT的动作更为迅捷，三方都在抢高精地图量产的头炮。

BAT在高精地图上的“军备竞赛”

与自动驾驶领域的格局一样，高精地图的赛道中也塞满了大大小小的各色玩家，但在中国市场占据大部分市场份额的依然是BAT这传统三强。

最早涉足高精地图的巨头是百度，2013年时，百度就开始了高精地图的自研之路。

当年百度做了两件大事：

• 一是宣布百度地图手机版永久免费，凭一己之力改变了导航地图市场的商业模式与竞争格局，一批传统图商因此早早出局；
• 另一件事是收购了老牌图商长地万方，此次收购极大的充实了百度在高精地图上的研发能力，并且率先启动高精地图的数据采集。目前百度已经在北京、上海和广东顺德建立了三个高精地图生产采集基地，其地图数据采集车队接近300台。

一年后的2014年，阿里以15亿美元的价格收购了亏损严重的高德。同年，腾讯以超过11亿元的价格收购了四维图新11.28%的股份。这两项交易的背景是，百度导航地图免费政策的冲击下，图商们哀鸿遍野的惨淡业绩。

BAT三家在高精地图赛道聚首后的很长一段时间都在隐忍，低调地进行组织架构调整、地图采集制作、扩大合作伙伴等基础性工作，静心等待着行业爆发的来临。

与导航地图时代不同的是，高德率先打响高精地图量产落地的第一枪。

2016年8月，高德宣布拿下第一张高精地图商业化订单，用户是凯迪拉克CT6，接着在今年4月又宣布用“成本价”提供标准化的高精地图——每车每年使用费用不超过100元。高精地图还没“上车”，“价格战”就已打响。

CT6上市后，行业将装备在新车上的高精地图进行解析发现，高德提供的只是精度达到米级的ADAS地图，距离精度需要达到厘米级的高精地图还有相当的距离，CT6的自动驾驶级别也只处于L2.5的水平。

第二个宣布获得高精地图量产订单的是百度，2018年8月，百度宣布与长城汽车达成合作协议，百度的高精地图方案将在2020年下半年通过长城的WEY品牌落地。为了与高德的落地成果有所区分，百度在当时的新闻稿中特别标注，“是国内首个实现L3级自动驾驶高精地图商业化量产的地图提供商”。

四维图新的官宣来的稍微晚了一些，但并不妨碍四维图新抢下“头炮”。在今年的CES Asia上，四维图新就表示将完成全国首张高精地图的制作，并称其主导制定的高精地图全国统一标准方案将很快通过。

7月15日，四维图新与宝马中国共同宣布双方达成合作，四维图新将为宝马中国提供用于自动驾驶的高精度地图服务。量产落地的时间是2021年，对此此次合作，四维图新还特别强调这是“国内第一个L3及以上自动驾驶地图量产订单”。

与时间赛跑，BAT抢的不是虚名而是别有用意

在“谁拿到高精地图首个量产化订单”这个问题面前，BAT三家寸步不让，他们看中是“行业第一”这个虚名吗？

其中可能有些许私心，不过，在智能相对论看来，BAT在高精地图上如此针锋相对，更多是为了提前卡位，抢的是自动驾驶时代的营收增量和竞争主动。