从PC时代到移动互联网再到今天的物联网时代，互联网的发展已经从消费互联网转变到产业互联网，进入了下半场。

当服务互联网格局已经走向平稳，叫嚣多年的工业互联网发展依然疲软，伴随着云计算、大数据、人工智能技术发展的物联网却迎来了蓬勃发展。

在万物互联时代，原有的价值链被打通，行业边界变得越来越模糊，智能硬件和智能服务将不分彼此，高度融合，并且呈现场景化、空间化、个性化、主动化、人性化的特征。

车联是IOT的核心战场​

新的变革必然催生出新的商业生态，这是历史发展的必然。

智能家居，涵盖多个品类，需要打通不同品牌、不同品类和不同平台才能发挥真正的魅力。智能音箱虽然如火如荼，但是场景不多、空间局限、可替代性强，且大局已定，市场已被几个巨头垄断，进入门槛相对较高。而智能车载设备用户收入高、平均单次使用时长、更换新产品的频率低使得用户的价值更高，市场机会也越大。

另外，汽车具有明显的目的行为属性。只要开车，必然要带有某种行为目的，这使得空间与空间之间，消费场景与消费场景之间被连通在一起。

而在车辆行驶的过程中，用户又不得不待在这样的封闭空间里，消费和服务对用户产生的刺激是连续的。因此，车联空间，必将是场景互联下**价值的生态产业。

在整个车联网领域，有哪几类玩家？

第一种，技术型公司。如科大讯飞、Nuance、云知声、思必驰、地平线、径卫视觉、百度大脑等，主要提供语音识别、语义理解、人脸识别、视觉识别、语音合成、降噪算法，智能问答等底层的语音引擎技术。

第二种，车机系统公司。传统的车联网设备以Linux、QNX、Wince操作系统为主，现有的车联网系统多以Android、AliOS，为主。华为鸿蒙静观其变，有潜入进来的可能。

第三种，硬件设备公司。做车载设备的主要有三种：主机厂或者汽车一级供应商（前装Tier1）、车载设备制造工厂（后装）、脱离汽车本身的外挂车载设备（百度小度蓝牙车载支架、天猫盒子等）

第四种，车载应用公司。相当于下载在车机上APP，例如高德地图，QQ音乐、喜马拉雅、考拉FM、酷我音乐等。大量的应用已经开始关注车载设备，例如大众点评，淘票票，美味不用等，但是目前来看，导航、音乐、FM还是车内的高频刚需。

第五种，平台型公司。平台定位的公司比较多，但基因各有不同，像斑马网络、梧桐车联是汽车厂和互联网合资公司，腾讯车联、同行者是互联网背景，博泰是前装Tier1，在提供语音技术的基础上，为车主提供海量的服务。

其他，汽车厂商、无人驾驶、车路协同的更多是在解决车辆本身和行驶环境的问题，我们不讲，主要集中在车联服务上。

不管是技术、应用、平台，最终都要通过设备提供给消费者。现有市场存量的车联网设备，绝大部分是以第三方生产商研发制造的车载终端设备，包括行车记录仪、TBOX、OBD、智能后视镜等。

通过智能终端设备，用户可以进行车辆控制，接收信息预警反馈，享受车载娱乐、通话、导航、停车场查询、餐厅推荐，无感支付、等众多互联网生活服务。

而在这些车载智能终端设备上，主要以语音、手势、触控、抬头显示、人脸眼球识别等不同方式进行智能交互。而智能语音交互，让用户可以直接通过语音进行系统操作，解放双手、专注驾驶，更自然更安全也更成熟，是目前**的人机交互形式。

语音是车联的咽喉要地，掌握着内容和服务的分发大权​

在原有互联网的三大流量入口：社交、电商、搜索之外，语音在新时代下，将成为未来商业的全新入口。

对于用户来说，不需要知道你用了什么样的技术，他要的是墙上的洞，而不是钻孔机。某种程度上来说，无论从应用层，还是选择平台层切入，智能服务的实现还是要依赖智能交互。

用户在使用智能车载设备时就像自然说话一样，无须进行任何手动操作，全程声控，免唤醒操作，也不需要开启不同的应用，通过语音唤醒便可直接享受各种导航、音乐、点餐、查找停车场、控制车窗和开关空调，非常方便。

这就意味着你的服务和内容需要通过语音唤醒或者释放给车主。

换句话讲，掌握了语音入口就掌握了内容和服务的分发大权。车联网的发展已经是毋庸置疑的必然，在手机上做服务应用的公司，越早进入，越早开放端口，门槛越低，享受红利越早。

群雄逐鹿的车载智能语音领域，谁将最终胜出？

我们来一一分析：

（1）科大讯飞

上市公司，国民品牌，名气很大，各个行业的语音技术应用都有涉及，掌握着语音的核心技术并且自己做硬件，市值600多亿。

进入前装较早，目前在车载前装的出货量据官方披露在1500万左右，具体不详，而在后装基本上已经没有什么市场份额。

（2）思必驰

定位物联网的新入口，人工智能的新生态。目前主要提供在家居、车载、机器人三个领域的智能语音解决方案。估值数十亿。

降噪算法做的不错，小鹏汽车搭载其语音，目前前装加后装大约有400万的出货量，主要以后装为主，在后装市场大概占据20%的市场份额。

（3）同行者

专注车载领域的智能语音公司，产品和用户体验导向，自研和整合多家语音引擎技术，优势在产品落地交付、云端服务、平台运营以及车主大数据上，估值10多亿。

在前装据了解有30款车型量产，荣威RX5也是搭载其语音，具体出货量不详，后装NO.1有80%市场份额，车主总用户在2000多万。（据说是车载领域**的用户规模）

（4）斑马网络

背靠阿里和上汽，以车联OS系统为主，定位互联网汽车生态平台，目前只做前装，量产中国第一代互联网汽车荣威RX5，整体出货量在60多万台，刚刚融资16亿，估值10亿美金。

（5）腾讯车联

腾讯旗下车联部门，区别BA巨头的OS系统，主打轻量车机系统，将引入腾讯生态，打造生态车联网平台；

官宣已有45款车型正在量产落地，具体落地除广汽传祺GA6，长安cs85外其他不详，刚刚进入后装，与联通一起进行流量补贴，市场情况不详。

到底谁能最终胜出，现在论断，还为时尚早，虽然埃森哲预测，到2020年，全球智能网联车销量将累计达到2.12亿台，超过全球汽车保有量的60%。但是今天，至少在中国整体车联网的发展现状用一句话就可以概括：车联网不联网，人工智能是智障。

虽然各家都在基于场景增加内容和服务，基于行为轨迹、习惯偏好进行个性推荐以及用户运营，但是却忽略很多本质问题。因此，大量卖出的设备，联网率低，用户不续费，使用不高频甚至不会使用。

产业互联网

既然干的是产业互联网的事情，就要弄清楚产业互联网的本质，只有那些看清本质，真正理解产业未来，真正明白产业角色的企业才能趟出一条光明大道来。